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Mon travail de jour m’oblige à rester planté devant mon fidèle ordinateur portable pendant des heures. Les jours de beau temps, lorsque les reflets ne sont pas trop mauvais, j’emmène mes affaires à l’extérieur, sur une terrasse ou dans le patio d’un café voisin. Lorsque j’ai vraiment besoin d’une pause, j’aime me déconnecter le plus humainement possible pendant quelques jours consécutifs. Moins il y a de distractions, mieux c’est. C’est précisément dans ce but que j’ai rédigé un guide de préparation à une randonnée longue distance

Explorez le monde à deux roues

Dans ce guide, je vais explorer une autre idée populaire de vacances de remise en forme : une promenade à vélo sur une longue distance.

C’est un nouveau territoire pour moi. Je suis un passionné de vélo et je fais régulièrement de longues balades pour m’amuser, mais je n’ai pas fait ma première sortie de plusieurs jours avant l’été 2017.

Dans les sections ci-dessous, je vous ferai part de tout ce que j’ai appris dans les mois qui ont précédé cette aventure d’une semaine, ainsi que de conseils et de bonnes pratiques d’experts bien plus expérimentés que moi :

  • Comment s’entraîner en toute sécurité et de manière durable
  • Comment choisir votre type de trajet et votre itinéraire, le cas échéant
  • Considérations logistiques et de sécurité de base avant, pendant et après votre voyage
  • Matériel et fournitures nécessaires pour une expérience sûre et amusante

S’entraîner à voyager à vélo

Si planifier un voyage à vélo sur une longue distance ne suffit pas pour vous permettre de faire régulièrement de l’exercice, qu’est-ce que c’est ?

Vous devrez adapter votre régime d’entraînement personnel pour tenir compte de vos besoins :

  • Âge
  • Niveau de base de la condition physique
  • État de santé, y compris les maladies chroniques et les blessures sportives antérieures
  • Horizon temporel (temps entre la date de début de la formation et la date de début de la course)
  • Durée totale et durée du trajet
  • Difficulté de conduite (dénivelé total et distance quotidienne)

Les programmes de formation réussis suivent ce format :

  • Construire au fil du temps. Vous ne pouvez pas commencer à vous entraîner la semaine précédant votre voyage et vous attendre à être prêt à temps. Pour un trajet d’une semaine à raison de 80 km par jour en moyenne, vous devrez commencer à vous entraîner au moins trois mois avant la date de départ, et plus si vous partez d’une condition physique de base faible. Vous commencerez lentement, en roulant peut-être 10 miles par jour, quatre fois par semaine, et vous vous entraînerez à partir de là.
  • C’est la fin de l’entraînement. Votre semaine d’entraînement la plus difficile sera l’avant-dernière ou la troisième semaine avant votre départ. La dernière semaine, vous voudrez réduire vos efforts pour que vos muscles soient reposés et prêts pour un entraînement soutenu. Au cours des trois derniers week-ends, vous réduirez la longueur de votre trajet d’une journée de, disons, 60 km, à 30 km, à 15 km, respectivement.
  • Au moins deux jours de repos par semaine. Même au plus fort de votre régime d’entraînement, vous devez laisser à votre corps le temps de récupérer. Prenez au moins deux jours de repos par semaine ; les régimes d’entraînement moins agressifs en recommandent trois.
  • Des trajets plus longs le week-end. La plupart des gens ont plus de temps pour s’entraîner le week-end. Planifiez en conséquence : Associez des trajets de distance modérée le matin ou le soir en semaine à des trajets d’une demi-journée le week-end qui couvrent 30, 40, 50 km ou plus. Pendant la période de pointe de votre entraînement, vous devriez parcourir entre 60 et 70 miles par jour le week-end.
  • Entraînement de force supplémentaire et exercices de remise en forme. L’entraînement de force supplémentaire est toujours une bonne idée, surtout pour les cyclistes plus âgés ou mal en point, pour lesquels il est recommandé de prévenir les blessures dues à la surutilisation. Il en va de même pour l’entraînement physique complémentaire sur tapis roulant, vélo elliptique, vélo d’appartement ou les trois. Vous voulez que tout votre corps soit prêt pour votre grande randonnée, et pas seulement vos jambes.
  • L’accent est mis sur le cyclisme sur route plutôt que sur le travail en salle de sport. Lorsque vous vous entraînez pour une course sur route, rien ne remplace le vélo sur route. Tant que les conditions météorologiques sont favorables et que votre équipement est en bon état de marche, vous devez toujours privilégier une sortie à l’extérieur plutôt qu’une sortie en salle, même si vous devez vous entraîner davantage.
  • Changements de régime alimentaire. Résumez votre régime d’entraînement en un mot : « plus ». Plus de glucides, plus de protéines, plus de liquides. Si vous êtes végétalien, vous devrez faire très attention à votre apport en protéines ; pour les mangeurs de viande, la charge est assez simple. Et la semaine qui précède le voyage est consacrée à la charge en glucides. Pour des conseils spécifiques tenant compte de vos besoins personnels (poids, type de corps, restrictions alimentaires), consultez un diététicien.

Choisissez votre trajet et votre itinéraire

Les randonnées à vélo sur de longues distances tombent dans trois seaux :

  • balades homologuées
  • randonnées en tenue
  • Randonnées indépendantes

Les balades homologuées sont soutenus par des organismes organisateurs officiels avec des sponsors, des employés et des bénévoles. Les droits d’inscription des participants couvrent les frais de base, tels que le salaire du personnel d’appui, le carburant et le kilométrage du véhicule, les frais d’hébergement, etc. Les coureurs doivent généralement apporter (et financer) leur propre matériel et fournitures, mais les organisateurs se chargent des questions logistiques de base, comme la réservation de l’hébergement et les soins aux coureurs blessés.

Les randonnées en tenue sont organisées et soutenues par des pourvoyeurs qui offrent une gamme plus large de services, comme le transport de sacs et le montage de tentes. Sur certains manèges équipés, les participants n’ont guère besoin de faire autre chose que de pédaler d’un point A à un point B. Les manèges équipés sont plus chers que les manèges homologués – parfois d’un ordre de grandeur.

La ligne de démarcation entre les balades homologuées et les randonnées en tenue n’est pas toujours très nette. Les grandes sorties attirent généralement des équipementiers approuvés par les organisateurs qui font un effort supplémentaire pour les cyclistes prêts à payer un peu plus cher.

Les randos indépendantes sont planifiées et exécutées par les participants eux-mêmes. Une randonnée en solitaire à travers votre pays d’origine compte comme une randonnée indépendante. Il en va de même pour un tour organisé et financé en interne par vous et une douzaine de vos collègues de travail. Les randonnées indépendantes sont des activités de bricolage qui nécessitent que les participants s’occupent de tout – logistique, équipement, savoir-faire, etc.

Trouvez et payez pour des trip homologués et équipés

La popularité du cyclisme augmente, tout comme la fréquence des balades autorisées. Quel que soit votre lieu de résidence, vous n’êtes probablement pas à plus d’une demi-journée de route du point de départ d’une course autorisée.

Trouver des balades homologuées

es balades homologuées prennent des mesures pour exclure les cyclistes non autorisés, ou « bandits ». Au minimum, vous recevrez un bracelet codé ou un maillot numéroté qui vous identifiera comme un cycliste rémunéré. Les organisateurs peuvent également vous poser d’autres questions ou exigences. Avant votre départ, suivez scrupuleusement les exigences de conformité, portez rapidement vos questions ou problèmes à l’attention des organisateurs et ne perdez pas votre bracelet ou votre maillot.

Quel est le coût des balades homologuées ?

Cela dépend. Les facteurs qui peuvent influencer le coût des balades homologuées peuvent inclure, mais ne sont pas limités à :

  • La durée de la course
  • Lieu de la course
  • Taille de la course (nombre de participants)
  • Coût du logement
  • Services et soutien inclus dans le droit d’entrée

Les grandes balades homologuées peuvent coûter aussi peu que 25 ou 30 euros par jour et par personne.

En général, je m’attends à payer au moins 50 euros par personne et par jour – si c’est moins, vous serez agréablement surpris. Soyez prêt à faire des achats qui ne sont pas inclus dans le prix d’entrée. Au minimum, vous aurez la possibilité de faire des achats dans les villes ou les localités que vous traverserez. Si le trajet n’est pas pris en charge par un traiteur, vous devrez couvrir vos propres frais de nourriture.

Devriez-vous faire appel à un pourvoyeur pour vos balades homologuées ?

Là encore, cela dépend.

Si vous êtes un campeur expérimenté qui a passé plusieurs jours consécutifs sur le terrain, vous savez ce que c’est que de vivre à la dure sans certains des conforts dont vous bénéficiez à la maison.

Mais ce n’est pas tout à fait la même chose que de faire du vélo de camping en camping. Si vous ne portez pas vos bagages, vous devez être prêt à transporter au moins 10 kilos de matériel : au minimum, des vêtements supplémentaires, des tubes de rechange, des collations, des articles de toilette et votre tente. Cela n’inclut pas l’eau dont vous aurez besoin chaque jour – et cela suppose une petite tente légère. Allez voir le site des Marcheurs Ultra Légers (MUL), il y a plein de bonnes idées.

Les sorties équipées impliquent également beaucoup moins d’efforts après le trajet. La plupart des équipementiers installent les tentes des passagers, préparent les repas après le trajet, fournissent un espace de chargement supplémentaire (s’il n’est pas fourni par l’organisateur du trajet) et installent des stations de recharge pour les appareils électroniques personnels. Si l’idée de planter sa propre tente après une journée de 150 km vous semble peu attrayante, un équipementier peut vous aider à couvrir les frais supplémentaires.

Pour ce que ça vaut, ma femme et moi avons décidé de faire appel à un organisateur. Cela a coûté environ 80 euros de plus par personne et par jour – bien plus que le voyage lui-même – mais le poids littéral et figuré qui nous a été enlevé en valait bien la dépense. Nous avons fait appel à un équipementier qui nous a fourni de nombreux services supplémentaires. Certains sont nettement moins chers – de l’ordre de 50 euros par jour.

Trouver un équipement

Les petits manèges équipés sont beaucoup plus courants que les grands manèges homologués.

Commencez votre recherche sur un site d’agrégation, ou vérifiez directement auprès d’un organisateur plus important. La page des visites guidées contiennent suffisamment de détails sur chaque tour pour vous aider à prendre une décision éclairée.

Soyez attentif au degré de soutien de chaque tour : « Autonome » signifie que le groupe est fondamentalement seul, tandis que « entièrement soutenu » indique la présence ou la disponibilité d’aides non cyclistes. Notez également les « jours de repos » : Certains circuits comprennent des jours de repos pendant lesquels les cyclistes peuvent reprendre leur souffle et admirer les sites touristiques à proximité.

Quel est le coût des sorties équipées ?

En règle générale, il faut s’attendre à payer au moins 150 euros par jour et par personne pour un tour équipé de base.

Certains trajets coûtent beaucoup plus cher. La longueur du trajet est évidemment un facteur déterminant du coût final, mais le type d’hébergement et le niveau de soutien (dans cet ordre) ont une plus grande influence sur le coût par jour.

Conseil du pro : Les circuits les plus populaires se remplissent rapidement, alors organisez dès que possible votre voyage équipé ou homologué. Vous ne voulez pas vous voir refuser une place dans la seule sortie qui fonctionne avec votre lieu et votre horaire ou, pire encore, être bloqué sur une liste d’attente pendant des mois, pour découvrir que vous n’avez pas été retenu.

Planifier des voyages indépendants

Si vous êtes prêt et capable de fournir votre propre soutien, un voyage indépendant de plusieurs jours est probablement l’option la plus rentable. Étant donné que vous (et les autres cyclistes) êtes responsables de sa planification et de son exécution, c’est aussi probablement la solution la plus souple. Sous réserve de certaines limites pratiques, vous pouvez aller n’importe où et voir n’importe quoi à n’importe quel moment.

Les facteurs les plus importants affectant votre voyage planifié de manière indépendante :

  • La durée totale (nombre de jours) de votre voyage
  • Niveau de forme des cyclistes
  • Type d’itinéraire (point à point ou boucle)
  • Destinations ou points d’intérêt non négociables

Vous devrez utiliser ces facteurs et d’autres pour planifier un trajet gérable qui vous permettra d’atteindre vos objectifs sans essayer d’en faire trop. Réfléchissez :

  • Le terrain. Comment est le terrain le long de votre parcours ? Utilisez Google Maps ou une application de remise en forme basée sur des cartes pour calculer le gain d’altitude total de chaque jour le long de votre parcours. Plus le changement d’altitude est important, plus vous devrez faire d’efforts pour couvrir la même distance. Dans les régions vallonnées ou montagneuses, vous voudrez garder une distance quotidienne plus faible.
  • État des routes ou des sentiers. Allez-vous rouler principalement sur des routes pavées, des pistes cyclables pavées, des pistes non pavées ou une combinaison des trois ? Utilisez Google Maps ou une application telle que Map My Ride pour trouver les types de routes ou de pistes qui conviennent le mieux à votre itinéraire. N’oubliez pas que le vélo de route nécessite de partager la route avec les voitures et que vous serez plus exposé à la circulation que lors d’une balade autorisée, où l’union fait la force. Et n’oubliez pas qu’il n’est pas conseillé (ni agréable) de faire du vélo de route sur de longues distances sur du gravier ou de la terre.
  • Hébergement de nuit. Allez-vous camper, séjourner dans des hôtels ou des auberges, ou autre chose ? Vos projets de nuitée auront une grande influence sur le coût total de votre voyage et sur votre liste de colisage. Les randonnées de camping à camping sont généralement plus faciles à planifier à la dernière minute, bien que les randonnées en haute saison dans des zones touristiques populaires puissent nécessiter des réservations à l’avance (si les sites ne sont pas classés par ordre d’arrivée). Il est presque certain que vous devrez réserver à l’avance pour les randonnées d’auberge à auberge, surtout dans les régions éloignées où les possibilités d’hébergement sont limitées.
  • Durée moyenne d’une journée de balade. Indépendamment des facteurs limitatifs comme la condition physique du cycliste et le terrain, demandez-vous quelle distance vous souhaitez réellement parcourir sur votre trajet. Votre objectif est-il d’aller aussi loin que possible en un temps aussi court que possible ? Préférez-vous une expérience de loisir qui soit à la hauteur du cliché « Le voyage est la destination » ? Ou bien pouvez-vous vous contenter d’une expérience intermédiaire ?
  • Visites guidées en cours de route. Y a-t-il des arrêts obligatoires, tels que des éléments naturels ou des repères historiques, le long de votre itinéraire ? En fonction de leur emplacement et de leur accessibilité, vous devrez soit planifier votre itinéraire de manière à les rencontrer en temps voulu, soit prévoir suffisamment de temps pour des excursions (comme une randonnée jusqu’à un point de vue) ou des activités (comme la visite d’un musée). Comme les arrêts touristiques peuvent vraiment vous ralentir, vous devrez trouver un équilibre entre votre désir de voir autant que possible et la réalité immuable de votre horaire.
  • Jours de repos. Souhaitez-vous (ou pouvez-vous) rester au même endroit plus d’une nuit d’affilée ? Un jour de repos est un excellent moyen de se familiariser avec une escale notable, comme une ville de vacances ou un parc national. C’est aussi, eh bien, reposant.

Considérations logistiques et de sécurité

Même les balades à vélo organisées sont un défi logistique. Les randonnées indépendantes mal planifiées sont des cauchemars. Utilisez cette liste de contrôle pour anticiper et résoudre les problèmes de logistique et de sécurité qui pourraient (et, dans de nombreux cas, qui se poseront) avant, pendant et après votre aventure.

  • Comment vous rendre, vous et vos vélos, au point de départ ? Le transport vers et depuis vos lieux de départ et d’arrivée est une proposition contrariante. Si vous ne partez pas de votre point de départ, vous devrez conduire ou prendre un moyen de transport approprié (comme un train de voyageurs avec de la place pour les vélos) jusqu’à votre lieu de départ. Si vous ne vous arrêtez pas au même endroit, vous devrez également prendre des dispositions pour en être extrait. Les balades homologuées et équipées prennent généralement des dispositions pour le stationnement à long terme, éventuellement moyennant un supplément, et organisent le transport jusqu’au point de départ si le parking ne se trouve pas au même endroit. Pour un trajet indépendant, vous voudrez trouver un terrain qui permet un stationnement de longue durée, comme un parking de banlieue (généralement gratuit ou bon marché) ou un parking de nuit dans un parc régional ou un gîte.
  • Où séjournez-vous chaque nuit ? C’est le moment de faire un examen de conscience. En ce qui concerne votre hébergement, qu’est-ce qui n’est absolument pas négociable ? Êtes-vous prêt à faire la vie dure à un camping non amélioré, sans électricité ni douches ? Ou êtes-vous à la recherche d’une expérience plus confortable et plus rafraîchissante – peut-être un hôtel, une auberge ou une location de courte durée (Airbnb) ? Plus l’escale sera agréable, plus vous devrez prévoir un budget et faire des réservations longtemps à l’avance. Si vous prévoyez de camper, vous devrez apporter beaucoup d’équipement supplémentaire : tente, piquets, bâche, sac de couchage, oreiller.
  • Savez-vous comment effectuer des réparations de base sur un vélo ? Même si vous êtes entièrement pris en charge, vous voudrez savoir comment effectuer l’entretien et les réparations de base de votre vélo : changer et réparer les tubes, graisser et rattacher les chaînes, appliquer du ruban adhésif, installer et retirer les équipements fixés au cadre, comme les porte-bagages et les porte-bouteilles d’eau. Je ne suis pas un as de la réparation, mais j’ai appris à faire la plupart de ces choses en regardant des vidéos sur YouTube ou en demandant à un ami de me montrer. Si vous prévoyez de faire un tour indépendant sans assistance, vous devrez en savoir plus et emporter un plus grand nombre d’outils.
  • Disposez-vous d’une assistance pour les réparations que vous ne pouvez pas effectuer vous-même ? Si vous n’avez pas les compétences ou les outils nécessaires pour effectuer une réparation par vous-même, qui vous aidera ? Lors des trajets accompagnés, les équipes de réparation devraient finir par atteindre votre vélo, même si vous devrez probablement attendre un certain temps sur le bord de la route. Pour les trajets indépendants, la meilleure solution est l’assistance routière.
  • Comment vous occupez-vous de la restauration ? Préparez-vous la plupart ou la totalité des repas que vous prendrez sur la route, ou allez-vous manger une combinaison d’aliments en conserve (comme les barres énergétiques) et d’aliments emballés ou préparés achetés au restaurant et à l’épicerie ? Dans les sorties officielles et équipées, la nécessité de cuisiner de façon indépendante est généralement minime.
  • Avez-vous suffisamment de place pour vos bagages ou vos réserves ? Plus vous transportez de poids, plus vous avez besoin d’espace de chargement. Les trajets indépendants et autonomes sont forcément plus lourds, puisque vous êtes responsable du transport de tout ce que vous apportez. Les balades homologuées et équipés disposent généralement de véhicules motorisés pour le transport des bagages. En planifiant à l’avance, vous pouvez mettre la plupart de vos besoins dans ces véhicules et n’emporter que le strict nécessaire (kits de réparation, eau, collations, téléphone) sur votre vélo. J’aurai plus de détails sur le fret dans la section suivante.
  • Avez-vous accès à de l’eau salubre ? Cela ne devrait pas être un problème sur la plupart des trajets longue distance, où vous rencontrerez probablement des campings ou des robinets alimentés en eau potable. Dans les régions éloignées, cependant, vous devez prévoir de purifier l’eau d’origine naturelle. Si vous disposez d’un espace pour une casserole et d’un accès à un foyer ou à une autre source de chaleur, le moyen le moins cher de le faire est simplement de faire bouillir l’eau pendant au moins 15 minutes. Si vous n’avez pas de chauffage ou de batterie de cuisine, les tablettes de purification de l’eau (généralement à base d’iode) sont la meilleure solution. Vous pouvez les trouver pour seulement 5 euros par bouteille (au moins 25 litres) sur Amazon.
  • Comment allez-vous traiter les blessures mineures et les besoins médicaux ? Lors d’une randonnée à vélo de plusieurs jours, les blessures mineures – coupures, éraflures, élongations musculaires, coups de soleil, blessures dues à la surutilisation – sont presque inévitables. Vous pouvez traiter les problèmes musculo-squelettiques en faisant des étirements réguliers, en prenant des analgésiques en vente libre et en utilisant du ruban adhésif médical. Les coupures et les éraflures nécessitent un gel ou un spray antibactérien, des pansements stériles, du ruban adhésif médical et des ciseaux médicaux. Avant votre voyage, jetez tous ces articles (légers et compacts) dans une trousse de premiers secours ad hoc. Nous avons construit une trousse de premiers secours pour notre voyage d’une semaine, entièrement avec les fournitures médicales que nous avions déjà sous la main. Si nous avions acheté tout ce qui était neuf, j’estime que nous aurions dépensé environ 20 euros – un investissement acceptable pour notre tranquillité d’esprit collective.
  • Comment allez-vous faire face aux urgences médicales ? Une trousse de premiers secours faite maison ne peut pas répondre à toutes les urgences médicales. Une mauvaise entorse ou un os cassé met fin à une longue randonnée à vélo et nécessite une extraction rapide sur le terrain. Une urgence médicale plus grave, comme un accident vasculaire cérébral ou une crise cardiaque, nécessite un triage d’urgence et des soins hospitaliers urgents. Demandez à votre sponsor ou à votre équipementier agréé s’il transporte du matériel de sauvetage, tel que des défibrillateurs externes automatisés, et sachez toujours où se trouve l’hôpital le plus proche. (Dans les régions vraiment isolées, où la couverture cellulaire traditionnelle fait défaut, pensez à apporter un téléphone satellite ou à confirmer que le pourvoyeur en possède un).

Ce dont vous aurez besoin – Équipement et fournitures

Le degré exact de préparation dont vous avez besoin pour votre long voyage à vélo dépend du type de tour que vous faites. Lors d’un tour équipé avec un soutien complet, vous pouvez transporter en toute sécurité beaucoup moins de matériel que lors d’un tour indépendant à travers une région éloignée du pays ou du monde.

Néanmoins, pour des raisons de sécurité et de commodité, chaque cycliste de longue distance devrait porter certains équipements et fournitures. Vous trouverez ci-dessous une liste de ces articles, avec des fourchettes de prix approximatives basées sur mes recherches et mon expérience personnelle. Modifiez-la ou élargissez-la si nécessaire pour tenir compte de vos projets.

Conseil du pro : Cette liste suppose que vous planifiez votre long voyage pendant la saison chaude. Elle ne comprend pas d’équipement pour les vélos d’hiver, comme les pogies et les chaînes. Si vous prévoyez de faire une longue balade en hiver et que vous n’êtes pas sûr de savoir comment vous préparer, consultez mon guide du vélo en hiver et par temps froid.

  • Équipement de communication. Si vous risquez de vous séparer de votre groupe, assurez-vous de disposer d’un équipement de communication fiable. Dans les régions où le service de téléphonie mobile est fiable, votre smartphone devrait fonctionner correctement. Les randonnées plus éloignées nécessitent des sauvegardes qui ne dépendent pas de réseaux mobiles ponctuels.
  • Bouteilles d’eau rechargeables. Même s’il ne fait pas particulièrement chaud, vous aurez besoin de beaucoup d’eau. Apportez au moins deux bouteilles d’eau rechargeables. Mieux encore, prenez un pack d’hydratation monté sur le corps. J’ai trouvé de petits packs d’hydratation (deux litres) hors marque pour moins de 13 euros sur Amazon, et vous ferez peut-être encore mieux chez les détaillants en ligne à prix réduit.
  • Protection solaire. Si vous avez la peau claire ou une sensibilité à une exposition prolongée au soleil, prévoyez en conséquence. Apportez une crème solaire à indice de protection élevé (3 à 15 euros, selon la marque, l’indice de protection et la taille du contenant), des lunettes de soleil (5 à 10 euros pour des paires fonctionnelles et bon marché) et un chapeau ou un casque (moins de 10 euros pour un chapeau bon marché et 10 euros et plus pour un casque bon marché).
  • Capacité de chargement. Lors d’un voyage autorisé ou équipé d’un support de véhicule, vous n’aurez pas besoin de transporter la plupart de vos affaires, mais vous aurez quand même besoin de quelque chose pour les tenir. Je vous recommande des sacs souples mais robustes ou des sacs à dos surdimensionnés. Si vous apportez une tente, prenez également le sac d’origine. Faites attention aux restrictions de poids ou d’articles. Si vous roulez seul, vous aurez besoin de sacoches (sacoches de selle), de sacoches de guidon, de sacs sous les sièges et probablement d’au moins une remorque à vélo qui s’accroche à votre cadre. Les bonnes sacoches peuvent être coûteuses – comptez au moins 50 euros par sac. Les sacoches de guidon (15 € et plus) et les sacoches de siège (10 € et plus) sont moins chères, d’après mon expérience. Les remorques de transport sont très coûteuses ici – comptez au moins 80 € pour une remorque solide et de grande capacité.
  • Équipement de réparation de vélos. Vos besoins en matière d’équipement de réparation et d’entretien dépendront de l’infrastructure de soutien de votre vélo. Vous aurez besoin au minimum de plusieurs chambres à air de rechange (5 à 10 euros chacune pour les options non spécialisées), d’un démonte-pneu (moins de 5 euros pour un fer de base), d’une pompe à main (aussi peu que 7 ou 8 euros , mais les bonnes pompes coûtent généralement 15 euros et plus), d’un lubrifiant pour chaîne (5 euros et plus par petit conteneur) et éventuellement de rayons de rechange (moins de 1 euros par rayon), qui peuvent être plus difficiles à réparer qu’ils n’en ont l’air.
  • Tente et fournitures. Si vous prévoyez de camper, vous aurez besoin de matériel de camping : une tente, une bâche, un imperméable, des piquets, un coussin, un sac de couchage, un oreiller. Prévoyez de dépenser au moins 150 euros pour acheter ces articles neufs. Vous aurez presque certainement besoin de sacoches ou d’une remorque pour transporter tout ce matériel – une dépense supplémentaire.
  • Nourriture et matériel de cuisine. Pour réduire le poids et simplifier la logistique de votre voyage, il est dans votre intérêt de préparer le moins de nourriture possible pendant que vous êtes sur la route. Si vous avez l’intention de cuisiner, vous aurez besoin d’ustensiles et de matériel de cuisine légers : un réchaud de camping, une ou plusieurs casseroles, des pinces et une spatule, de l’argenterie, des assiettes, des bols. Les kits de cuisine de base compacts (sans le réchaud) ne coûtent que 13 à 15 euros en ligne. Attendez-vous à payer 25 euros de plus pour le réchaud. Là encore, le principal problème est l’espace de chargement : Tous les réchauds, à l’exception des plus compacts, ont peu de chances de tenir dans votre sacoche.
  • Vêtements appropriés. Vos choix vestimentaires dépendront des prévisions météorologiques et de vos préférences personnelles, mais ils incluront probablement : des shorts de vélo (au moins 20 euros la paire, et plus souvent 30 à 50 euros ) ; des vêtements d’extérieur confortables (allant des t-shirts en coton qui coûtent quelques euros chacun aux maillots de vélo – comme ce maillot à manches courtes Maloja – qui coûtent 50 euros ou plus) ; des sous-vêtements qui évacuent la sueur (pour les conditions plus froides – 15 à 50 euros ou plus, selon la marque et la technologie) ; et des couches extérieures imperméables pour les sports (35 euros et plus pour un imperméable fonctionnel). Si vous ne disposez pas d’un accès fiable à l’eau courante, il vous faudra au moins une paire de shorts de vélo pour chaque deux jours que vous passez sur la route, ainsi que de nombreux sous-vêtements et tés.
  • Des chaussures appropriées. De nombreux cyclistes de longue distance utilisent des chaussures et des pédales à clips, qui sont beaucoup plus efficaces sur les routes pavées que les pédales et les chaussures de sport traditionnelles. (Personnellement, je n’aime pas les clip-ins parce qu’il est difficile de s’en sortir dans le pétrin, mais je pense que je suis en minorité). Attendez-vous à payer au moins 50 euros pour une paire de chaussures à clips de base et au moins 30 euros pour une paire de pédales à clips, dont l’installation peut nécessiter l’intervention d’un mécanicien. Des chaussures à haute performance, mais leur rendement supérieur vaut bien l’investissement. Si vous n’avez pas besoin de chaussures à clipser, des chaussures de course confortables et les pédales d’usine de votre vélo feront l’affaire. En cas de pluie ou d’humidité, pensez à des chaussettes qui évacuent la sueur, qui se vendent généralement entre 3 et 4 euros l’unité par paquets de trois ou six.
  • Articles de toilette. N’oubliez pas les articles de toilette : brosse à dents, dentifrice, savon liquide, shampoing. Vous avez probablement déjà ces articles à portée de main – il suffit de les jeter dans un sac en plastique et vous pouvez y aller. Si vous voulez économiser de l’espace, pensez au dentifrice, au savon et au shampoing de voyage. Attendez-vous à payer de 0,50 à 2 euros par tube pour ces produits. Si vous n’avez pas de place pour sécher les serviettes entre deux utilisations, pensez aux serviettes jetables (biodégradables), qui coûtent environ 15 euros pour un paquet de six.
  • L’électronique. N’oubliez pas vos appareils électroniques essentiels (en particulier votre téléphone, qui pourrait vous être utile en cas d’urgence) et vos dispositifs de chargement. Si vous n’avez probablement pas accès à une prise de courant régulière, apportez un chargeur de batterie portable pour votre téléphone. J’ai trouvé des chargeurs portables à usage unique pour aussi peu que 5 euros chacun, mais cela vaut la peine de payer plus cher pour une option rechargeable capable de fournir plusieurs charges entre les recharges.
  • Verrouillage du vélo. Si vous prévoyez de laisser votre vélo pendant de longues périodes, en particulier dans les zones peuplées, apportez un cadenas de vélo solide et une clé. Les cadenas en U en métal solide (à partir de moins de 10 euros ) sont préférables, mais ils sont assez lourds ; un cadenas à câble léger (à partir de 5 euros ) convient aux cyclistes qui ont un poids élevé, mais attention, il est beaucoup plus facile pour les voleurs de passer au travers.