l’excellence du spam

Le spam, vous connaissez tous (et toutes).

J’en reçois beaucoup sur ce blog et sur d’autres choses.
Mais ce blog étant un .org, j’en reçois beaucoup plus que sur les autres.
et ceux la, ils sont pas mal.

je vous laisse juger par vous même.

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Envoyé le 26/01/2012 à 13 h 59 min

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pas mal, non ???

encore des pt’its crétins qui joue avec sic* submi**er, ou senu*e x, ou meme scrapebo*

 

La protection dorsale pour moto

La protection dorsale fait partie depuis 1991 de l’équipement homologué FFM, obligatoire pour pouvoir rouler sur circuit, mais elle n’est pas encore entrée dans les moeurs des motards de route. C’est pourtant la meilleure protection à ce jour, et bien meilleur que le bout de mousse fourni avec nos blousons (cuir ou textile). Mais elle n’évitera jamais entièrement les lésions dans le dos.

dorsale moto sharlien

Malheureusement, aucune protection du dos n’est obligatoire, comme les bottes et les gants d’ailleurs. Il n’y a que le casque d’obligatoire (et bientôt un joli truc réfléchissant).

dorsale moto sharlien

Les blousons que nous achetons tous sont parfois muni d’une protection dorsale, et parfois non. Cette protection, quand elle est présente, n’est en réalité qu’un simple bout de mousse, souvent correspondant aux normes CE ! formidable, la norme nous protège!
mais bien sur!!
elle n’évitera que les brûlures, et encore. Non rien ne vaut une bonne dorsale épaisse, en plastique.
Malgré qu’elle nous gène un peu dans les mouvements, mais vraiment un peu, il faut bien reconnaître qu’elles sont bien efficace, MAIS elle n’empêcheront pas toutes les lésions.

1er conseil pour en choisir une :
en prendre une avec ceinture ventrale et sangles pour les épaules, le tout réglable.

Pourquoi n’y a t il pas de vraie protection dorsale dans les blousons ?
Tout simplement et comme toujours. A cause du prix. Une vraie protection coûte forcément plus chère qu’un bout de mousse.

Mais aussi une dorsale gène un peu dans les mouvements, et tiens chaud, c’est agréable l’hiver, mais l’été, un peu moins.

2nd conseil: prendre une dorsale adaptée à votre morphologie. Qu’elle soit assez longue pour vous protéger du coccyx à la base du cou, en faisant le dos rond, et en étant droit. Qu’elle ne bouge pas durant les mouvements.

Les normes.
La norme EN 1621-2 est classée en 3 niveaux.
Chaque niveau décrit la force d’impact. Pour rappel 1DaN=1kg, donc 1kN=100Kg, a peu de chose prés le poids d’un homme (avec son équipement).
La norme EN 1621-2 de niveau 3 est actuellement en cours de finalisation (au mois de décembre 2011).
Au niveau 1, la force résiduelle moyenne doit être inférieure à 18 kN, avec un impact autorisé jusqu’à 24 kN.
Au niveau 2, la force résiduelle moyenne doit être inférieure à 9 kN, avec un impact autorisé jusqu’à 12 kN.
ici, on parle force résiduelle, la force restante, celle que le corps va supporter après l’absorption du choc par la dorsale (qui sert donc d’amortisseur de choc)
Prendre absolument une dorsale homologuée 1621-2 de niveau 2 ou 3 !

3eme conseil. Verifiez l’etiquette, et pas seulement l’épaisseur de la dorsale

Il est vrai aussi, que mettre une belle (épine) dorsale peut ne pas être pratique, esthétique, sur un scooter, un custom, une grosse GT (les sportives ayant déjà l’habitude de se déguiser en tortue ninja, pour faire comme les pros, ou parce qu’ils ont compris qu’elles sont les bonnes protections). Peut être pouvez vous envisager de prendre un gilet armure, à mettre en dessous de votre veston, de votre pull. Il y a aura, au moins, les protections dos, épaules et coudes.

annuaire moto

Salut la foule.

Etant donné que la moto est toujours en panne, j’ai un peu de temps devant moi. Alors j’en ai profité pour mettre un annuaire à votre disposition.
Il est en cours de finition (couleurs, logo, catégories) 2 3 détails quoi.
Mais n’hésitez pas à vous y inscrire, et à me dire ce que vous voulez y voir comme catégories et autre. Mais c’est à vous de le remplir.
;)
A bientôt.

Profitez bien de ce bel hiver peu froid, et bon voyages à d’autres.

annuaire

casque shoei

Salut tous le monde,

j’ai trouvé un article assez sympa sur les casques shoei.

plutôt que de le recopier, ou d’en refaire un.

 

Je vous laisse lire l’original. C’est tout de même plus normal, réglo, correct.


Tout sur les casques Shoei

Par Grégory Briche

La sécurité sur les routes incite chacun d’entre nous à prendre les dispositions indispensables. Donc, pour dispositions fondamentales, on a les casques. Les casques Shark, les casques Shoei ou les casques Kiwi ne sont que quelques uns des outillages de protection à votre disposition. Toutefois, notre concentration sera relativement axée sur les casques Shoei.

Quand nous faisons allusion aux casques, l’empreinte Shoei a fait ses preuves sur le terrain de la qualité. En effet, en prenant le cas du Shoei XR 1000, nous sommes devant d’un casque très léger et douiller. Sa souplesse, avec une masse de 1130 gr, est due à son enveloppe en fibre de verre. Pour un meilleur ajustement, la visière dégage une fermeture crantée. On dénote de même un système de ventilation efficace, stigmatisé par les 4 ventilations au dessus du casque. En ce qui concerne la commodité, donc, les mousses existantes dans le casque Shoei ne se tassent en aucun moment. De plus, vous avez la capacité d’écouter le moteur de votre engin, plutôt que celui du casque lui –même. A part le Shoei XR 1000, on a aussi le Shoei Wyvern II Divine, le Shoei XR 1100 Conquista, le Shoei Multitec Noir…

Il est utile de sélectionner des casques Shoei qui conviendraient à vos besoins. Donc, des conseils divers sont disponibles. Pour débuter, ne vous lancez surtout pas dans l’acquisition de casques d’occasion, dont vous n’avez aucune idée de l’existence. L’étiquette d’homologation, elle, doit être fréquemment présente ; en résumé, un casque doit s’acheter nouveau. Quand à la visière, elle ne doit pas être rayée, car elle diminuera votre lucidité visuelle. En cas de rayures, alors, changez- la.

Toujours concernant le choix d’un excellent casque Shoei, enfin, la grosseur de ce dernier est un élément important. Ne portez jamais votre choix sur un casque trop large ou trop petit, le casque devrait vous serrer de partout, sans pour autant vous faire mal à la tête.
Pour en savoir plus, consultez l’article casques shoei.

Source : ./a>

petits crétins

SUITE A LA VENU DE QUELQUES PETITS CRETINS

QUI SONT PASSE PAR LA PORTE DE DERRIERE

LE BLOG A DU ETRE DETRUIT

JE SUIS EN TRAIN DE LE RECONSTRUIRE;
UN PEU DE PATIENCE. J’ESPERE TOUT REMETTRE EN ETAT.

MAIS C’EST PAS SUR QUE TOUT SOIT PAREIL.

BONNE SOIREE LES AMIS ET VISITEURS

il y a 22ans, sur le perif

Pour rappel. Le prince noir est le motard qui a fait le tour du périphérique en 11min

embedded by Embedded Video

YouTube Direkt

qu’on aime ou non ce qu’il a realisé ce jour là.
Il y a une histoire a cette vidéo, peu la connaisse, ce qui est sur c’est que la vidéo n’a pas été réalisée pour se faire mousser, pour frimer auprés des potes.

Ensuite, il y a eut un engrenage infernal, pour finalement propager des rumeurs, comme quoi il serait, coiffeur, boucher, eboueur, voir même mort.

La video suivante n’est pas vieille du tout.
Je vous laisse la contempler. A vous de voir s’il est mort ou non.

Continuer la lecture de il y a 22ans, sur le perif

Pour un saint nectaire

Hier, junior me dit : « Papa, il y quasiment plus de fromage, il faut que tu ailles en courses !! »
oui mon fils, je vais allé te chercher du saint nectaire, demain matin, tu l’auras pour le soir.

Je n’allais tout de meme pas aller chercher du fromage chez le commerçant du coin. Je suis donc aller à saint nectaire, 35km de la maison que les GPS et autre maps donnent !!!
Rien à secouer, j’ai envie de rouler.
Samedi dernier, j’ai fait une sortie avec un forum, une balade RAC.
250km de porte à porte, tout sur le qui vive, sur un filé de gaz a 8 000 (pas a 12 comme certain fait ;) )
Des épingles, des virages, des courbes, du bitume fondu, des gravillons petits, gros, ronds, de tous.
Des virages entrée en descente, sortie en montée, ou l’inverse.
Des chiens, des poules, des vaches sur la route. Mais ca, c’est pas drole, il parait que le mieux c’est à la suite d’un orage, ou quand tu croises un 38 tonnes !!!
une RAC, c’est quoi ???

Je ne sais pas, j’ai pas osé demander, mais de ce que j’ai parcouru, il se peut que ce soit, de la route à cailloux, de la route à chemin, de la route à couillu peut etre !!! c’est du sport par ici.
Le soir j’étais fatigué comme si j’avais parcouru 500km dans l’Oise (et ce n’importe où dans l’Oise) , ou même ailleurs ou j’ai put mettre les roues (nord, Belgique, Alsace, Normandie…)

Bon bref, revenons à notre saint nectaire pour junior.
J’ai donc parcouru non pas les 35kms annoncés mais un bon 150km, un peu plus que ce que les cartes données :

Les photos sont réduites pour le blog, mais en cliquant dessus, vous les aurez en format plus grand.

j’ai essayé de vous refaire le parcours sur maps :

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la batterie, cet objet opaque

De quoi une batterie est elle faite? Comment la faire durer, la préserver?
Nous négligeons souvent la batterie lors des inspections succinctes car elle est non visible au premiers coups d’oeil, qu’elle ne fait pas parti des organes de sécurité et qu’on ne pense à elle que quand elle se meurt. Or, comme tous les organes d’une moto, la batterie doit être vérifiée régulièrement. A moins qu’elle ne soit de type « sans entretien », il est bon de surveiller son niveau de tension, le bon serrage des cosses, simplement d’y jeter un coup d’oeil.

Les problèmes électriques sont ceux que le motard redoute le plus.
Nous avons tous observés, un jour ou l’autre le schéma électrique de notre moto, en prenant peur. Pourtant, la complexité est trompeuse.
Le schéma peut être divisé en sections beaucoup plus simples à lire et à comprendre.
La source d’énergie, en principe la batterie ou l’alternateur au travers de la batterie, alimente un appareil consommateur par un fil conducteur. Le retour à la source se faisant par un fil de masse (généralement relié au cadre de la moto). Le circuit est fermé.

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