La protection dorsale pour moto

La protection dorsale fait partie depuis 1991 de l’équipement homologué FFM, obligatoire pour pouvoir rouler sur circuit, mais elle n’est pas encore entrée dans les moeurs des motards de route. C’est pourtant la meilleure protection à ce jour, et bien meilleur que le bout de mousse fourni avec nos blousons (cuir ou textile). Mais elle n’évitera jamais entièrement les lésions dans le dos.

dorsale moto sharlien

Malheureusement, aucune protection du dos n’est obligatoire, comme les bottes et les gants d’ailleurs. Il n’y a que le casque d’obligatoire (et bientôt un joli truc réfléchissant).

dorsale moto sharlien

Les blousons que nous achetons tous sont parfois muni d’une protection dorsale, et parfois non. Cette protection, quand elle est présente, n’est en réalité qu’un simple bout de mousse, souvent correspondant aux normes CE ! formidable, la norme nous protège!
mais bien sur!!
elle n’évitera que les brûlures, et encore. Non rien ne vaut une bonne dorsale épaisse, en plastique.
Malgré qu’elle nous gène un peu dans les mouvements, mais vraiment un peu, il faut bien reconnaître qu’elles sont bien efficace, MAIS elle n’empêcheront pas toutes les lésions.

1er conseil pour en choisir une :
en prendre une avec ceinture ventrale et sangles pour les épaules, le tout réglable.

Pourquoi n’y a t il pas de vraie protection dorsale dans les blousons ?
Tout simplement et comme toujours. A cause du prix. Une vraie protection coûte forcément plus chère qu’un bout de mousse.

Mais aussi une dorsale gène un peu dans les mouvements, et tiens chaud, c’est agréable l’hiver, mais l’été, un peu moins.

2nd conseil: prendre une dorsale adaptée à votre morphologie. Qu’elle soit assez longue pour vous protéger du coccyx à la base du cou, en faisant le dos rond, et en étant droit. Qu’elle ne bouge pas durant les mouvements.

Les normes.
La norme EN 1621-2 est classée en 3 niveaux.
Chaque niveau décrit la force d’impact. Pour rappel 1DaN=1kg, donc 1kN=100Kg, a peu de chose prés le poids d’un homme (avec son équipement).
La norme EN 1621-2 de niveau 3 est actuellement en cours de finalisation (au mois de décembre 2011).
Au niveau 1, la force résiduelle moyenne doit être inférieure à 18 kN, avec un impact autorisé jusqu’à 24 kN.
Au niveau 2, la force résiduelle moyenne doit être inférieure à 9 kN, avec un impact autorisé jusqu’à 12 kN.
ici, on parle force résiduelle, la force restante, celle que le corps va supporter après l’absorption du choc par la dorsale (qui sert donc d’amortisseur de choc)
Prendre absolument une dorsale homologuée 1621-2 de niveau 2 ou 3 !

3eme conseil. Verifiez l’etiquette, et pas seulement l’épaisseur de la dorsale

Il est vrai aussi, que mettre une belle (épine) dorsale peut ne pas être pratique, esthétique, sur un scooter, un custom, une grosse GT (les sportives ayant déjà l’habitude de se déguiser en tortue ninja, pour faire comme les pros, ou parce qu’ils ont compris qu’elles sont les bonnes protections). Peut être pouvez vous envisager de prendre un gilet armure, à mettre en dessous de votre veston, de votre pull. Il y a aura, au moins, les protections dos, épaules et coudes.

casque shoei

Salut tous le monde,

j’ai trouvé un article assez sympa sur les casques shoei.

plutôt que de le recopier, ou d’en refaire un.

 

Je vous laisse lire l’original. C’est tout de même plus normal, réglo, correct.


Tout sur les casques Shoei

Par Grégory Briche

La sécurité sur les routes incite chacun d’entre nous à prendre les dispositions indispensables. Donc, pour dispositions fondamentales, on a les casques. Les casques Shark, les casques Shoei ou les casques Kiwi ne sont que quelques uns des outillages de protection à votre disposition. Toutefois, notre concentration sera relativement axée sur les casques Shoei.

Quand nous faisons allusion aux casques, l’empreinte Shoei a fait ses preuves sur le terrain de la qualité. En effet, en prenant le cas du Shoei XR 1000, nous sommes devant d’un casque très léger et douiller. Sa souplesse, avec une masse de 1130 gr, est due à son enveloppe en fibre de verre. Pour un meilleur ajustement, la visière dégage une fermeture crantée. On dénote de même un système de ventilation efficace, stigmatisé par les 4 ventilations au dessus du casque. En ce qui concerne la commodité, donc, les mousses existantes dans le casque Shoei ne se tassent en aucun moment. De plus, vous avez la capacité d’écouter le moteur de votre engin, plutôt que celui du casque lui –même. A part le Shoei XR 1000, on a aussi le Shoei Wyvern II Divine, le Shoei XR 1100 Conquista, le Shoei Multitec Noir…

Il est utile de sélectionner des casques Shoei qui conviendraient à vos besoins. Donc, des conseils divers sont disponibles. Pour débuter, ne vous lancez surtout pas dans l’acquisition de casques d’occasion, dont vous n’avez aucune idée de l’existence. L’étiquette d’homologation, elle, doit être fréquemment présente ; en résumé, un casque doit s’acheter nouveau. Quand à la visière, elle ne doit pas être rayée, car elle diminuera votre lucidité visuelle. En cas de rayures, alors, changez- la.

Toujours concernant le choix d’un excellent casque Shoei, enfin, la grosseur de ce dernier est un élément important. Ne portez jamais votre choix sur un casque trop large ou trop petit, le casque devrait vous serrer de partout, sans pour autant vous faire mal à la tête.
Pour en savoir plus, consultez l’article casques shoei.

Source : ./a>

la batterie, cet objet opaque

De quoi une batterie est elle faite? Comment la faire durer, la préserver?
Nous négligeons souvent la batterie lors des inspections succinctes car elle est non visible au premiers coups d’oeil, qu’elle ne fait pas parti des organes de sécurité et qu’on ne pense à elle que quand elle se meurt. Or, comme tous les organes d’une moto, la batterie doit être vérifiée régulièrement. A moins qu’elle ne soit de type « sans entretien », il est bon de surveiller son niveau de tension, le bon serrage des cosses, simplement d’y jeter un coup d’oeil.

Les problèmes électriques sont ceux que le motard redoute le plus.
Nous avons tous observés, un jour ou l’autre le schéma électrique de notre moto, en prenant peur. Pourtant, la complexité est trompeuse.
Le schéma peut être divisé en sections beaucoup plus simples à lire et à comprendre.
La source d’énergie, en principe la batterie ou l’alternateur au travers de la batterie, alimente un appareil consommateur par un fil conducteur. Le retour à la source se faisant par un fil de masse (généralement relié au cadre de la moto). Le circuit est fermé.

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à mon frere motard (v1)

sans rentrer dans de longues phrases.

juste court, simple.

le détail. plus tard, quand j’aurais encaisser le tout.

Pas mal d’années qu’on traine dans le quartier, 3 ans et quelques que nous sommes dans cette commune.
Jj’aurais connu des joies, des fiertés, des peines, des tristesses, et bien plus ou pire encore.
J’en garde de merveilleux souvenirs et d’autres
J’y ai rencontré des gens et des amis, et même mon frère motard.

Ce frère motard,celui qui…… est là.

Comme j’expliquai à ma femme cette semaine.
Cet homme peut me téléphoner n’importe quand, je serais toujours dispo, juste le temps de faire le trajet et je serais là.

vous pouvez copier, faire suivre ou autre, ce n’est qu’un très très court resumé.
mon frère se reconnaitra.
Je fais cet article suite à une publication d’ailleurs, et cette publication m’a valu quelques messages me demandant d’en faire un article.
Bientôt nos frères auront un article à leur gloire.

l’auvergne et la moto

On en entend beaucoup parler.

Certains y sont déjà aller en moto, en voiture, en vélo, etc.
Moi j’y étais déjà allé, mais j’étais encore tout petit.

Là, j’y suis retourné pour mes vacances.
Et bien ca vaut le déplacement.
Et en plus, l’Auvergne cherche à développer le tourisme à moto.
Alors amis motards, allez y, c’est pas si loin de chez vous.

 

 

Je ne vais pas vous faire l’éloge de tout cela non plus. Le meilleur moyen de comprendre, c’est d’y aller.
mais sinon, il y a enormement de sites, dont :

http://www.auvergne-moto.fr/

 

Vous trouverez aussi pas mal de moto club.
et des antennes de moto club.

90 virées moto à télécharger

http://www.viamichelin.fr/tpl/mag6/art201003/img/85-virees-a-moto-2010-fichiers-GPS-a-telecharger-1.jpg

 

 

pour ceux qui ne l’ont pas encore.

ou pour ceux qui souhaitent se faire un cadeau.

ou après tout pour toute autre raison.

 

viamichelin permet de télécharger 90 virées à moto.

 

 

je ne vais pas vous en faire un résumer,

je ne les ais pas télécharger.

 

mais quand même :

 

Voici les roadbooks à imprimer (format PDF). Normalement votre ordinateur doit ouvrir les road books dans Acrobat Reader. Si vous n’avez pas Acrobat Reader, vous pouvez télécharger gratuitement le lecteur sur le site d’Adobe.
Pour les fichiers TRB ou GPX, votre ordinateur vous proposera d’enregistrer le fichier sur  votre disque. S’il ne vous propose pas d’enregistrer ces fichiers sur votre disque, vous pouvez faire clic/droit (ctrl/clic pour les Mac) sur le nom du fichier qui vous  intéresse, puis sélectionnez « Enregistrer le lien sous… » (ou Download Linked File) dans le menu contextuel.

gravatar, mais encore !

Un gravatar, c’est quoi?

Certains le savent peut être, mais la plupart l’ignore.

C’est l’avatar , l’image que vous voyez de moi (ou de certains) quand je (on)  réponds à vos messages.

Il suffit de s’inscrire sur le site, d’entrée votre adresse mail, voir même votre site internet, et d’insérer votre image.

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